Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

Аз1атскими окраинами, представители казачьихъ войскъ Уральскаго и Оренбурскаго, уполномоченные Сибирскихъ и Поволжскихъ бирже- выхъ комитетовъ и отъ Уральской горнозаводской промышленности, не- которые члены Государственной Думы по особому на то уполномочию Сибирскаго населешя и наконецъ предприниматели, проектированныхъ ими жел-Ьзнодорожныхъ концессий,—всесторонне, но частью и пристра- стно, при защите своихъ узкихъ—местныхъ интересовъ, представлены и освещены были нужды Аз1атскихъ окраинъ и сопредельныхъ съ ними губернш и областей Европейской Россш. На Комиссш о новыхъ железныхъ дорогахъ, въ которую посту- пилъ весь огромный сложный матер1алъ, собраный и разработанный въ подкомисаяхъ легла трудная задача правильно разобраться въ этомъ матер1але, и решить дальнейппя экономичесюя, торгово-промышленныя судьбы нашихъ Аз^атскихъ окраинъ съ соблюдешемъ обще-государ- ственныхъ интересовъ. Правильность решешя задачи, однако, усугубилась темъ, что MHorie представители правительственныхъ ведомствъ, изъ состава Ко- миссш, никогда не бывали въ нашихъ Аз1атскихъ окраинахъ и знако- мились съ ними по поступившимъ матер1аламъ, только теперь, когда имъ приходилось решать ихъ судьбы. 15 мая 1910 г. Комисая о новыхъ железныхъ дорогахъ закончила разсмотреше всего матер1ала, высказавшись за осуществлеше следу- ющихъ железнодорожныхъ линш: Для Туркестана и Семиречья: „Арысь—верный—Пишпекъ", не пред- решая какъ пойдетъ лишя на Верный—прямо ли черезъ Пишпекъ, или же отъ Малдыбая она будетъ направлена на Верный и отъ этого же пункта будетъ сооружена ветвь на Пишпекъ. Для Западной Сибири, — Степного Края и Заволжья: а) „Ново- Николаевскъ—Барнаулъ—Семипалатинскъ, съ ветвью отъ Барнаула на Бшскъ", б) „Кольчучино—Юрга", в) „Уральскъ—Оренбургъ Семипа- латинскъ". Относительно последней линш въ Комиссш не последовало едино- гласнаго заключешя, хотя значительное большинство членовъ высказа- лось за желательность строить ее въ первую очередь и при томъ по направленш отъ Уральска на Оренбургъ—Орскъ—Акмолинскъ—Семи- палатинскъ. Проектированное некоторыми членами Комиссш продол- жеше этой лиши отъ Акмолинска на Павлодаръ, вместо Акмолинскъ— Семипалатинскъ, и дальше на Барнаулъ—Кольчугино—Юргу, съ от- ветвлешями отъ Кулундинскаго озера къ Семипалатинску и отъ Бар- наула къ Бшску, не было принято Комисаей. Оставляя въ стороне линш „Арысь—верный—Пишпекъ", про- тяжешемъ 981 вер., предназначенную къ обслуживанш нуждъ Турке- стана и Семиречья, связанныхъ общими экономическими, торгово-про- мышленными и стратегическими интересами, а также линш „Коль- чугино—Юрга", протяжешемъ 187 вер., имеющею главнешею своею целью обслуживаше Сибирской магистрали минеральнымъ топливомъ изъ Кольчугинскаго и Бачатскаго каменноугольныхъ бассейновъ, мы видимъ, что для удовлетворешя нуждъ обширнейшаго района, заклю-