За индустриализацию Сибири, 1931, № 4-5

Расхлябанность, неповоротливость и преступ­ ное легкомыслие со со стороны заводоуправле­ ния сыграли далеко не последнюю роль. РАСХИТИТЕЛИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ 342 машино-часа простоев за первый квартал, из-за недостатка вспомогательных материалов, лежат всецело на совести заводоуправления. 17215 потерянных машино-часов, результат недостатка рабочей силы, вызванного, главным образом, плохой организацией труда, отсутст­ вием анализа причин текучести рабсилы и сла­ бой постановкой массовой работы. 1935 машино-часов простоял отделочный цех за первый квартал, так как скверная работа су­ шил не дала требуемого для загрузки оборудо­ вания, количества пимов. В апреле простои по этой причине достигают уже 4676 машино-часов. ( ! ) . Капитальный ремонт чесальных машин (уста­ новка авантренов) из-за отсутствия планово- предупредительного ремонта, дала 2198 маш. часов простоев. В аппаратном цехе чистка ма­ шин (за 4 мес.) вызвала 2500 маш. час. про­ стоев. В основном, причины разбазаривания рабочего времени кроются в нерациональном методе тех­ нологического процесса переработки немытой шерсти, загрязняющей машины. Здесь, также заводоуправление не торопилось с реализацией предложений бригады Крайкома и ЗСКСНХ, (сделанных еще в сентябре прош­ лого года) о переводе производства на мытую шерсть. Только 26 апреля после длительных простоев предложение бригады, наконец, при­ менено на практике. Но и здесь отсутствие пла­ нового начала, недостаточная проработка опы­ та, как и следовало ожидать не привела к по­ ложительным результатам. Но некоторый сдвиг в работе, все же необходимо констатировать. Учет простоев, хотя и поставлен удовлетвори­ тельно, но заводоуправление мало интересует­ ся чрезвычайно ярким материалом, который да­ ет учет забывая, что ежедневный анализ причин простоев необходим уже потому, что дает воз­ можность принять меры к ликвидации всех ви­ дов простоев об’ективного и тем более суб’ек- тивногЮ' характера. АОШ, снабжающий завод шерстями, не всег­ да дает требуемый планом ассортимент. Это об­ стоятельство вызывает необходимость гибкой приспособляемости к специфике сырья видоиз­ менения рецептуры стандартных смесей. Все это, конечно, замедляет технологический про­ цесс. Но, если частная смена смесок, влияла на ко / личественные и качественые показатели в сто­ рону замедления темпов работы завода, то с другой стороны, завод не использовал всех воз­ можностей для удешевления смески, имея зна­ чительное количество' отходов (остир). 10 проц. остира можно было вводить в смес­ ку, не принося никакого качественного ущерба. Эту конверсию завод не учел. Итог — удоро­ жание стоимости пима. Однако, необходимо отметить, что благодаря достижению паросилового цеха более жесткого и экономного топливного режима в технологи­ ческом процессе, завод достиг 35 проц. сниже­ ний расхода топлива, на единицу продукции против прошлого' года. Дальнейшее снижение нормы расхода топлива на единицу фабриката, возможно лишь при ус­ ловии установки второй центрофуги. Центро- фуга эта имеется на складах фабрики, примене­ ние ее даст возможность перед сушкой удалить из пима максимальное количество воды и тем самым сократить процесс сушки до минимума. Их ликвидация зависит от заводоуправления. Введение планово-предуиредительнопо' ремонта, четкая организация постановки запасных час­ тей, жесткое проведение в жизнь рабочих ра­ ционализаторских предложений — вот основные пути полного использования механизмов и лик­ видации простоев машин. г. Барнаул. п л о д ьГ~ БЕЗГОЛОВОГО — РУКОВОДСТВА В апреле текущего пода стройоб’единение ос­ вободило от исполнения обязанностей руковод­ ство Бииск ого кирпичного завода. Было обнов­ лено все руководство завода. Но горькие плоды на бесславной деятельно­ сти старого руководства приходится пожинать еще и сейчас. Сушила из-за халатности быв. руководителей не были своевременно освобождены от снега. Появилась сырость. Механизация на заводе далеко не на высоте. Завод имеет один пресс; второй пресс до* сих пор находится в сборке. Каретка в первом прес­ се расхлябана, отсюда уродливая форма выпу­ скаемого сырца. Подвозка сырца производится тачками. Путей для вагонеток нет.