За индустриализацию Сибири, 1931, № 4-5

с пересмотром норм как по количеству, так и особенно с качественной стороны. НЕМЕДЛЕННО ИСПРАВИТЬ ОШИБКИ. Сейчас предприятия должны немедленно ис­ править допущенные в работе ошибки. А испра­ вить их можно лишь при непременном практи­ ческом вовлечении в пересмотр норм и расценок рабочих-ударников и их самодеятельных органи­ заций. Тюль ко при условии полного пересмотра норм выработки, промышленность сможет выполнить качественные задания по труду и оказать воз­ действие на снижение себестоимости продук­ ции. ЧЕТКО ПЛАНИРОВАТЬ ПЕРЕВОЗКИ л. п. зобов БЕСПЛАНОВОСТЬ СРЫВАЕТ РАБОТУ ТРАНСПОРТА. Напряженное положение железнодорожного транспорта, не осваивающего в полной мере возрастающего грузооборота, настоятельно требует от клиентуры, пользующейся услугами транспорта, четкого планирования перевозок и своевременного и точного выполнения всех тре­ бований, установленных «правилами пред’явле- ния к перевозке грузов в плановом порядке». Наличие значительного разрыва между пред’- явленным № стороны промышленности и строи­ тельства требованием на перевозку грузов и фактическим выполнением железными дорогами планов перевозок, со всей остротой ставит пе­ ред хозяйственными организациями задачу—так организовать в своих аппаратах работу по пла­ нированию перевозок, чтобы прежде всего со­ вершенно; устранить непроизводительную рабо­ ту транспорта по вине грузоотправителей и за­ тем — обеспечить регулирующим организаци­ ям полную возможность своевременно и наибо­ лее целесообразно маневрировать транспортны­ ми ресурсами. В какой степени отвечает этой задаче прак­ тика планирования перевозок в хозяйственных организациях системы ВСНХ Запсибкрая? Достаточно обратиться к цифрам выполне­ ния плана перевозок, чтобы со всей категорич­ ностью признать, что работа в этой области по­ ставлена крайне неудовлетворительно. План перевозок за истекшие месяцы 1931 го­ да сибирскими железными дорогами выполнен: (в проц. к плану). Месяцы По Омской ж. д. По Томской ж. д. З а февраль . . . . 52,7 проц. 43 ,0 проц. З а март ..................... 15,5 „ 53,7 „ З а апрель ................. 31,9 „ 54,4 п Особенно отставала от плана погрузка таких первоочередных грузов, как лесоматериалы и стройматериалы минерального происхождения, фактическая перевозка которых на протяжении зимнего периода (ноябрь 1930 г. — апрель 1931 г.) не превышала 50 проц. о т плана, а по отдельным месяцам (февраль) снижалась до 25—30 проц. к плану. Казалось бы, что значительное и системати­ ческое из месяца в месяц невыполнение доро- • гами плана перевозок должно было привести: к накоплению в пунктах погрузок и на складах грузоотправителей громадных остатков не от­ правленных грузов. Однако, такого положения, как массового явления, в действительности не оказалось. Наоборот, при увеличении дорогами погрузки в мае ряд грузоотправителей не смог предъявить дорогам своих грузов, даже в пределах своего месячного плана, а при утверждении плана пе­ ревозок на июнь оказалось, что заявки хозяй­ ственных организаций на перевозку грузов не покрывают полностью технические возможно­ сти ж.-д. транспорта. Прежде всего такое положение свидетельству­ ет о том, что заявки хозяйственных организаций на перевозку грузов не реальны и эти заявки, не обеспечены подготовленными к отправке грузо­ выми фондами. Такая практика планирования перевозок при­ водит к нерациональному использованию' тран­ спортных средств (непроизводительные пробе­ ги подвижного состава, простои вагонов и т. д.), затрудняет работу регулирующих организаций по наиболее целесообразному размещению на­ личных ресурсов железнодорожного транспор­ та. В условиях чревычайного напряжения ж.-д. транспорта, когда каждая его производственная единица (паровоз, вагон) должна находиться на строжайшем учете и использоваться с макси­ мальной производительностью, — такое поло-