За индустриализацию Сибири, 1930, № 4

ИЗОБРЕТЕНИЯ И РНЦИОННЛИЗНЦИЯ Устройство транспорта следующее: на лежой деревянной раме - остове (а ), на подшипниках с шариковым ходом установлены звездочки (б), через которые перекинута бесконечная цепная лента (в ), поддерживаемая роликами (г ) на ша­ риковом ходу. Одна из звездочек приводится в движение электромотором при посредстве зубчатой и ре­ менной передач. Электромотор мощностью в 1,5-2 л. с. помещается в футляре (г ) над колеса­ ми транспортера (д). Ток подается гибким изо­ лированным кабелем (е) между штепсельными коробками (ж, з). У приемного и сбрасывающего концов тран­ спортера устроены небольшие роликовые пока­ та (и ) со стойками нужной высоты у конца сбрасывающего. Эффективность от применения данных тран­ спортеров только на трех заводах треста, имею- По маслозаводу № 3 (в Барнауле) От подачи маслосемян из вагонов в производство, помимо перегружа­ емых в склады ..................... . . . 9.000 тонн О т выпуска жмыха из производства 6.500 „ Итого . • 15.500тонн при оплате за отгрузочные работы по 95 коп.зат о н н у .......................... Руб.—14.723 По маслозаводу № 5 (в Бийске) За пропуск через жмыховой склад: м а с л о с ем я н ..................................... 500 тонн жмы х а ................................................ 6.500 „ Итого . . . 7 .ООО тонн, при оплате (ориентировочно) по 95 к. за тонну ............................. Руб.— 6.650 Итогоэкономия . Р уб .- 34.033 Расходы поэксплоатации и оборудованию транспортеров: (по материалам СибЦБРИ3‘а о изобретениях и рационализаторских меропри­ ятиях в Сибири) Механизация внутризаводского транспорта Самым рабским и тяжелым трудом является транспорт на хребте человека. Освобождение человеческой спины от этой работы и переклю­ чение ее на механизмы, где человек будет толь­ ко разумной направляющей силой,—одна из ос­ новных проблем культуры. Спроектированный рацбюро треста перенос­ ный ленточный транспорт имеет назначение ме­ ханизировать выгрузку сырья из вагонов в скла­ ды и заводы и погрузку жмыха из производ­ ства— в склады и вагоны. щих железнодорожные под’ездные ветки, при учете части транспортирования (подачи сырья из вагонов и жмыха в вагоны), даст следующие ■ результаты: По маслозаводу № 1 (в Новосибирске) От переработки маслосемян (пода­ ча в склад или производство непо­ средственно из вагонов,................... 12.500 тона. О т выпуска жмыха из производства 8.250 Итого . . . 20.750тонн. при плате га погрузочно-разгрузоч­ ные работы по 61 коп. за тонну . . Руб.—12.658