Сибирские огни № 11 - 1983

На стене висел Плакат: «Если хочешь вы­ полнить задание — найдешь пути и меры, если не хочешь — найдешь этому объясне­ ние». Дела на участках шли неважно, на­ чальники нервничали и в основном, как ска­ зано в плакате, искали объяснения. Дело доходило до курьезов. Начальник одного из участков все пытался объяснить от­ ставание от графика проходки тоннеля размерами «юбки» (элемент проходческого щита) и просил разрешения отрезать от нее полметра. Колточихин не разрешал, началь­ ник участка разводил руками и не обещал увеличить скорость проходки. Со всех сто­ рон слышались подсказки, совсем как школьнику у доски: «Нашел о чем говорить! Давно бы уже обрезал, и не знал бы никто». Но начальника _участка, видно, устраивала «открытость» вопроса. Я спросила после планерки у Добрюка, как бы поступил он? — Конечно, отрезал бы,— не задумыва­ ясь, ответил он.— Работать не хочет, пото­ му и просит разрешения. Он здесь времен­ ный и знает это. Такой уж человек. Так я узнала, что за полгода на том участке сменилось три начальника. Этот был четвертый. Никак не могут найти тол­ кового человека на должность — дефицит толковые-то. А позже узнала, что когда Добрюк монтировал на своем участке про­ ходческий щит, он, поразмыслив, выкинул некоторые детали и узлы, показавшиеся ему необязательными. Щит собрали быстро, сэкономив рабочее время, с тех пор уже прошел не один год, а шит работает без ремонта. И еще узнала, что Добрюк на многих уча­ стках оказывался временным (площадь име­ ни Ленина — пятый его участок за пять лет работы), но ни на одном из них не чувство­ вал себя таковым.1' Значит, временная дол­ жность — не положение, а отношение к положению. А его всегдашнее спокойствие объяснил в разговоре начальник управле­ ния «Новосибирскметрострой» Сергей Алек­ сеевич Смирнов. — Добрюк приходит на производствен­ ные совещания всегда подготовленным, ■дела и нужды участка знает во всех подроб­ ностях. Настоящий хозяин. Все его запросы, предложения, требования продуманы и обо­ снованы инженерными расчетами. За этот участок я спокоен. Когда в 1975 году Анатолий Матвеевич ДобрЮк вместе с другими строителями пер­ вой очереди Харьковского метрополитена ехал в праздничном поезде и видел, в ка­ кое торжество труда и красоты преврати­ лись пять лет работы, он подумал, что ради всего этого стоило и уставать, и не досы­ пать, и нести груз многолетнего труда. А позже, когда уехал работать горным мастером в Между реченек, те пять лет ча­ сто вспоминались и бередили душу, как большая любовь, что оборвалась, не за­ кончившись. В марте 1979 года Добрюк по служебным делам был командирован в Барнаул и, не выдержав, заехал в Новосибирск, где, как он знал, начиналось строительство первого сибирского метрополитена. К этому времени здесь скопилось более двух тысяч писем и заявлений со всех кон­ цов страны. Зашел Добрюк горным масте­ ром, а вышел проходчиком, согласившись стать им, имея значительный опыт работы начальником одного из участков Харьков­ ского метрополитена. Профессия проходчика соединяет в се.бе многие специальности. Проходчик первым приходит на стройку к еще нетронутому куску земли, обнесённому забором, и уходит, когда станция уже готова под отделочные работы. Труд далеко не из легких. Но те, кто выдержал и достроил хоть одну стан­ цию до конца, заболевал «подземной бо­ лезнью», становясь метростроевцем по при­ званию. Они были первыми: Владимир Царапкии и Александр Яблонский — бывшие проход­ чики на шахтах Кузбасса, Геннадий Муха- чев — плотник, каменщик, бетонщик, рабо­ тавший до этого на стройках города, Вик­ тор Быков — проходчик одного из рудников Якутии и другие. Среди них только Доб­ рюк был профессиональным метростроевцем. Вскоре его назначили бригадиром проход­ чиков. В его бригаде впервые на строитель­ стве метрополитена внедрили подряд. Бри­ гада вышла в лучшие, а у бригадира сложилась репутация делового человека с высокой степенью надежности, сослужив­ шая ему не совсем добрую службу, прев­ ратив в иголку, способную заштопать любую дыру... Добрюка назначили начальником участка станции «Вокзальная», где он упрочил свою славу, а через год перевели на ту же долж­ ность в строящийся у тоннель от станции «Октябрьская» в сторону площади имени Ленина. Здесь предстояло запустить в ра­ боту экспериментальный образец механизи­ рованного проходческого щита, изготовлен­ ного в двух экземплярах на Ясиноватском машиностроительном заводе в Донецкой области —- родине Анатолия Матвеевича. На подобном щите был установлен мировой рекорд проходки — один километр в месяц при паспортной характеристике 150 метров. Одному из образцов предстоял экзамен на строительстве новой ветки Московского метрополитена, другой должен был пройти испытание в Новосибирске. Итак, в город прибыло 250 тонн железных конструкций, их нужно было превратить в тоннелепроходческий комплекс, этакое пя­ тидесятиметровое железное чудище со шка­ фами электронного управления, электриче­ скими кабелями, гидравлическими шланга­ ми, проводами переговорного устройства, транспортерными лентами, стальным цилинд­ ром — при виде всего этого растерялись даже те, кто проходил предварительное обучение в технической школе Мосметро­ строя. Но «глаза боятся, а руки делают». Два месяца трехсменной работы по аккордному наряду завершились событием, которое так описала 25 мая 1981 года газета «Вечерний Новосибирск»: «Среда, 17 часов 24 минуты. Щит уперся, словно напружинившись перед прыжком, в эту стальную прочную конструкцию. А. М. Добрюк, встав у пульта управления,^ где священнодействовал А. Жиглов, спокойно и буднично обратился к Павлову — инженеру- конструктору завода-изготовителя: _ Ну, что, Юрий Иванович, поехали? Сдвинется ли щит, выдержит ли упор (за внешним спокойствием начальника участка