Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2005 год

25 М А Р Т 107 м, общей длиной 1483 м. Мост соединил железнодорожную сеть центра России с Заволжь- ем и Сибирью. При проектировании моста через Волгу Николай Аполлонович разработал метод расчета отверстий больших мостов, получивший широкое распространение. В проекте моста через Волгу на Октябрьской железной дороге (1888 г.) Н. А. Белелюбским впервые было применено свободное опирание по- перечных балок на балансиры. Модель этого шар- нирного опирания поперечных балок была удосто- ена медали на Эдинбургской выставке в 1896 г. Н. А. Белелюбский был среди талантливых русских инженеров, участвовавших в проектиро- вании и строительстве Транссибирской магистра- ли. Суровые природно-климатические условия, сложнейший рельеф местности, обилие рек, в том числе таких крупных и многоводных, как Иртыш, Обь, Енисей, Амур, потребовали строительства боль- шого количества сооружений – тоннелей, подпор- ных стенок, галерей и железнодорожных мостов. Автором моста через Обь был Н. А. Белелюбский. Все сооружения Н. А. Белелюбского отли- чались смелостью технических решений, улуч- шенной конструкцией, экономичностью, высокой надежностью. На р. Бузан (проток в дельте Волги) по про- екту Н. А. Белелюбского был построен мост с кон- сольным пролетным строением, позволившим достигнуть перекрытия пролетов в 150 м с кри- волинейным очертанием верхнего пояса. Глуби- на заложения кессонов здесь наибольшая из всех мостов России того времени и достигает 32 м. Н. А. Белелюбский нашел способ наращивания кессонов при строительстве опор мостов, который впоследствии был назван термином «кессон- туфелька». Николай Аполлонович обладал чувством нового и всегда старался воплотить в жизнь са- мые прогрессивные и новые идеи. Он первым отметил высокие качества литого железа по срав- нению со сварочным для мостовых конструкций и с 1883 г. внедрил его в отечественное мостост- роение. Он высоко оценил железобетон – новый по тому времени строительный материал и предска- зал ему большое будущее; по собственной програм- ме руководил испытаниями железобетонных соору- жений. Им были заложены основы для широкого применения типовых пролетных строений мостов. В 1908 г. были введены в действие первые в России технические условия на железобетон- ные сооружения, разработанные при участии Н. А. Белелюбского. Он был одним из основате- лей и редактором журнала «Цемент, его произ- водство и применение». В лаборатории, возглав- ляемой Н. А. Белелюбским, преобразованной в Государственную испытательную станцию, были исследованы и описаны механические свойства русских строительных материалов. В одном из своих выступлений под назва- нием «О применении железобетона в мостовом деле» Н. А. Белелюбский обосновал преимуще- ства железобетона для увеличения длины проле- тов и разнообразия мостовых конструкций. В 1904 г. в Николаеве был построен желез- нодорожный маяк по проекту Н. К. Пятницко- го и А. Н. Барышникова, экспертом которого был Н. А. Белелюбский. Это было уникальное соору- жение высотой 40,2 м с толщиной стенок от 7,5 до 10 см. Эксперт нашел в проекте неточности и дал авторам некоторые рекомендации, которые были учтены при постройке. Н. А. Белелюбский вел большую педагоги- ческую работу по подготовке специалистов для железных дорог страны, а его труд «Курс строи- тельной механики», изданный впервые в 1885 г., был самым популярным учебником для студен- тов и настольной книгой многих инженеров. Он говорил студентам: «Вы – будущие инженеры. Нет прекрасней доли. Вы будете проектировать и строить мосты. Это дело на века. Ищите лучших конструкций, приемов и способов строительства. Но не забудьте одного – быть хозяином своих строек. Не владельцами, а хозяевами, ибо строите для го- сударства, для народа. Стройте рачительно, береж- но, экономно, прочно. И ново. Каждое время при- носит свою полезную новизну, каждый инженер должен сделать в своей практике шаг вперед. Во всяком случае он должен хотеть это сделать, ина- че он не инженер, не хозяин своего дела». Занятия по проектированию мостов, а затем лекции Нико- лая Аполлоновича по строительной механике были красочными и живыми, они слушались с большим вниманием. По инициативе Н. А. Белелюбского было создано «Общество воспомоществования недоста- точным студентам». Высокие гражданские каче- ства Н. А. Белелюбского проявились в органи- зации и совершенствовании русского техничес- кого образования женщин. По его инициативе было учреждено «Общество изыскания средств для технического образования женщин». Он был первым председателем Совета Петроградских женских политехнических курсов. Н. А. Белелюбский постоянно проявлял за- боту о достоинстве русской науки, активно про- пагандировал русские достижения, представляя русскую науку на многих международных фору- мах. Он был членом Международной ассоциации