Оборонная промышленность НСО в годы ВОВ. 2005

№ 152 ИЗ ПИСЬМА КОМАНДУЮЩЕГО ВВС СибВО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА АВИАЦИИ ШЕЛУХИНА, ВОЕННОГО КОМИССАРА ВВС СибВО БАТАЛЬОННОГО КОМИССАРА РЕЙДЕРА, НАЧАЛЬНИКА ШТАБА ВВС СибВО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА АВИАЦИИ ТЕПЛИНСКОГО - ЧЛЕНУ ВОЕННОГО СОВЕТА СибВО М.В. КУЛАГИНУ О ЗАКЛЮЧЕНИИ ЛЕТЧИКОВ 18-ГО ГВАРДЕЙСКОГО АВИАПОЛКА ПО САМОЛЕТУ ЯК-7 4 июня 1942 г. По Вашему приказанию докладываю заключения летчиков 18[-го] Гвардейского истребительного авиаполка по самолету ЯК- 7. В обобщенном виде необходимо доложить, что ЯК- 7 — вполне совре ­ менный истребитель, обладающий хорошими летными качествами. В технике пилотирования самолет прост, прощает довольно грубые ошибки летчика при выполнении полета, что дает возможность на этом самолете выпускать летчиков со средними летными качествами. Самолет имеет хорошие летно-тактические данные, дающие ему преимущество перед немецким истребителем МЕ-109, но имеет и ряд недостатков, как-то: недостаточный маневр по вертикали вследствие малого запаса мощности мотора и большой нагрузки на один квадрат ­ ный метр несущей поверхности. Вооружение недостаточно мощное, так как кроме пушки ШВАК стоят два пулемета ШКАС нормального ка ­ либра, что в современных условиях явно недостаточно (нужны крупно ­ калиберные пулеметы). Кроме того, пулеметы ШКАС дают частые от ­ казы в работе. Обзор летчика в полете затруднен. Самолет имеет боль ­ шой пробег, а при энергичном торможении вследствие малого угла капотажа самолет охотно идет на нос, что часто выводит из строя воз ­ душные винты. Самолет уязвим в воздушном бою вследствие установ ­ ленного на нем мотора жидкостного охлаждения. Горизонтальная ско ­ рость самолета по сравнению с новыми типами немецких истребителей (МЕ-109ф или МЕ-115) недостаточна. Оборудование самолета удовлетворяет требованиям современного истребителя, но также имеет ряд недостатков, например: прицел рас ­ положен далеко от летчика, пожарный кран мешает включать и вы ­ ключать зажигание мотора, привязные ремни неудобны, гашетки ору ­ жия расположены так, что затрудняют ведение огня в бою, сидение и спинка расположены относительно друг друга так, что при перегруз ­ ках в полете быстро утомляют пилота. По своей конструкции самолет создает трудности в сборке, разбор ­ ке, погрузке и транспортировке его, а также при ремонте в полевых условиях. Температурный режим мотора находится на верхнем преде ­ — 336 —