Новосибирцы - Герои Отечества. 2010

Герои Социалистического Труда 571 К.Д. Никифоров вел большую общественную работу, избирался членом областного коми- тета КПСС, депутатом областного Совета народных депутатов. Скончался Константин Дмитриевич Никифоров в 1975 году. Имя К.Д. Никифорова носит одна из улиц на центральной усадьбе совхоза «Северо- Любинский» [489, 1007]. НИКОЛЬСКИЙ НИКОЛАЙ ПОРФИРЬЕВИЧ Родился 13 декабря 1911 года в городе Боготол Маршенс- кого уезда Томской губернии (ныне Красноярский край) в се- мье железнодорожника. Русский. После окончания семилетней школы в 1928 году пошел ра- ботать в депо Боготол. Был направлен в Сибирский институт инженеров транс- порта (г. Томск), где зачислен на паровозный факультет. В 1936 году успешно окончил вуз (в 1932 году переименован в Томский электромеханический институт инженеров желез- нодорожного транспорта (ТЭМИИТ), а ныне Омский госу- дарственный университет путей сообщения) и, получив спе- циальность инженера-механика, направлен на Красноярскую железную дорогу, где в 1941 году назначен начальником Крас- ноярского паровозного депо. В 1949 году был назначен заместителем начальника Томс- кой железной дороги (ныне Западно-Сибирская железная до- рога). С 1955 по 1973 год проработал начальником дороги. В эти годы осуществлялась ре- конструкция железнодорожного транспорта на основе внедрения электрической и тепловой тяги, обновления парка подвижного состава, внедрения средств автоматики и т.д. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года за выдающиеся успехи в развитии железнодорожного транспорта Никольский Николай Порфирьевич удо- стоен звания Героя Социалистического Труда. Под руководством Никольского на электротягу переведено 2250 км, еще 2300 км – на тепловозную. К началу 70-х годов весь грузо- оборот Западно-Сибирской железной дороги осуществлялся прогрессивными видами тяги. В эти годы дорога выполняла 8,3% грузообо- рота всех железных дорог нашей страны, ее грузонапряженность в два раза превышала среднесетевую. В те годы Западно-Сибирс- кую железную дорогу стали называть «лабо- раторией передовых методов», т.к. здесь была введена новая система эксплуатации локомо- тивов без закрепленных бригад, организовано руководство работой локомотивов из единого центра, организовано соревнование из всех служб по экономии вагоно-часов и т.д.